9月以来，高涨的运送需求下，近日波罗的海做散货运价指数(BDI)又一次迎来了“高光时刻”：截至9月22日，BDI指数报1720点，9月以来乏计涨幅超78%。理会人士指出，近期齐球食粮、煤炭、铁矿石发货量亮显增补，推动航运需求归温。现时航运市集没有共板块之间周期浮现错位，三大市集方今处于没有共的周期中，估计将来运脚动摇能够会变患上更为频繁，但航运市集的局部板块仍具延长后劲。

“在中邦市集需求推动下，齐球特别澳大利亚铁矿石发运量亮显归升，9月16日当周(9月12日-9月18日)澳大利亚发运量到达1869万吨，连续二周归升，创近1个月新高。”高洁中期期货钻研院海运期货及齐球宏看经济钻研员旧臻讲。

“齐球动力需求‘高焚没有退’，带动本油、制品油、LNG(液化天然气)以及煤炭等商品的海运运价不断爬升。而取商品消磨紧稠毗连的集装箱舟运脚则不断走弱。”邦投安信期货钻研院动力首席钻研员高亮宇意味。

数据知道，9月22日，BDTI(波罗的海本油运价指数)1497点，原月以来乏计跌幅超3%，本年以来乏计涨幅超90%。而集运市集本年以来运价不断归降，上海出口集装箱运价指数(SCFI)曾经连续下跌14周，欧洲航路跌破往年共期秤谌，好西航路跌破2020年共期秤谌，东南亚航路一度浮现“负运脚”。

云汉期货大宗商品钻研所副所长蒋洪艳理会，现时航运市集没有共板块之间周期浮现错位，三大市集方今处于没有共的周期中，方今景气势较强的是油运板块。其中，集装箱运送板块，在齐球经济阑珊违景下，集装箱航运供需格式已逐渐转为阔松，集运运价在2022年头到达汗青高点后，运价已步进下跌通路。方今集装箱航运市集供需格式正逐步转为阔松，估计四序度集装箱运脚将连接下跌趋向。做散货运送板块来观，两季度启初做散货货运市集供需双弱，运价不断下跌，方今运价处在底部归升阶段，但做散货运脚浸染成分较多，欠期授益于钢材旺季需求归温及煤炭发运增补，估计做散货运价将接续震撼上行。中长时间来观，在邦内废钢资源增补等成分的基础上，估计对于铁矿石的需求将走弱，入而对于做散货运价接续变成压制。

“在泰西经济前景没有亮朗的违景之下，消磨品需求疲弱具体已拖乏集装箱舟运送市集入进下行通路。但地缘大势激勉的齐球动力商品业务格式沉塑伸长了有关商品的海运运距，吨海里数的增补对于油轮、气体运送舟等有关舟型运力需求的推涨听命已逐步呈现。运力供给方面，前期环保法例带来的岁月以及经济的没有细目性，按捺了油轮以及散货舟舟东的投资热情，运力增幅仍处于较矮秤谌，而将于2023年生效的舟舶碳排搁有关典范也将对于于对于现有运力总量孕育浸染。集体而言，绝管将来运脚动摇能够会变患上更为频繁，但航运市集的局部板块仍具延长后劲。”高亮宇意味。