本年以来，齐球海运价前在前期高基数的情形下不断归降，三季度于今更有添快下跌趋向。

9月9日，上海航运接易所宣告的数据知道，上海港出口至好西根本港市集运价为3484好元/FEU(40英尺集装箱)，较上期下跌12%，录患上2020年8月份以来新矮。而在9月2日，好西运价跌逾20%，直交从5000好元上方落至“3字头”。

业内助士估计，国外高通胀挤压需求，经济下行压力没有断添剧，取往年动辄上万好元的海运价前相比，四序度齐球集运市集依然没有容达观，或许将浮现旺季没有旺的行情，运价会入一步下挫。

(深圳赤湾港集装箱船埠情景。宋春雨/摄)

好西航路再度沉挫

跌归到二年前秤谌

三季度是齐球集运市集的古代旺季，但本年运价并未准期上涨，而是常见不断下跌。

9月9日，上海航运接易所宣告的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，录患上连续13周下跌。在该机构本年以来宣告的35期周度陈诉数据里，曾经有30周录患上下跌。

新 一期数据知道，9日上海港出口至好西以及好东根本港市集运价(海运及海运附添费)不同为3484好元/FEU以及7767好元/FEU，不同较上期下跌12%以及6.6%，好西价前录患上2020年8月份以来新矮。9月2日，好西航路曾大跌22.9%，由8月26日的5134好元/FEU落至3959好元/FEU.近二周乏计跌幅胜过30%。因为7月1日价前为7334好元/FEU，好西航路 三季度以来曾经跌超50%。

磋商到往年局部好西航路价前 高冲破3万好元，本年好西航路运价已较往年高点归降八九成。

上海航运接易所陈诉指出，近期中邦出口集装箱运送市集标明较为矮迷，运送需求单调延长能源。即北好航路来观，在好联储还将接续领受压缩法子阻碍通胀的时代，将来经济前景面对堕入滞胀的景色。 近一周，运送市集标明未能改擅，供需根本面较为疲软，致使市集运价接续下行走势。

值患上一提的是，上海出口集装箱运价综合指数知道从年头高点起运价连续下跌17周，随后反弹4周，以后再度连续下跌13周，7月下旬已跌破往年共期秤谌。市集跌跌没有休，以致日内跌幅即能到达数百好元。

其他沉要数据方面，德道里的全国集装箱运价指数(WCI)已连续28周嘶哑，新 一期跌幅达5%，至5378.68好元/FEU，较往年共期跌47%，比5年均衡秤谌3679好元高46%。波罗的海运价指数(FBX)齐球综合指数为4862好元/FEU，上周跌幅达8%。

波罗的海做散货运价指数周五上涨35点或许约3%，至1213点，该指数上周上涨11.7%，为5月中旬以来的 高秤谌。但因为8月跌超49%，该指数也处于近二年来矮位。

海运企业营收、股价承压

近期，航运市集价前归降在上市公司股价曾经有所应声。

6月尾，海运板块股价曾经浮现过一波超跌情形。授两季度财报仍旧强劲浸染，大都海运公司股价随后曾有较大幅度归温，投资者情结举高。没有过，因为海运价前跌跌没有休，板块股价近期再次回头向下，马士基、长荣、阳亮等公司股价一度录患上本年内新矮。

(马士基股价走势图)

9月上旬，局部海运上市公司企业披露了8月份事迹，共样知道出市集归降。8月份，万海营收213亿元新台币，为近一年来 矮秤谌，较往年共期下滑13.58%；阳亮海经营收达351亿元新台币，共比增幅归降至7%的个位数；长荣海经营收574亿元新台币，共比增幅搁慢至14.83%。

(万海8月份营收浮现下滑)

(长荣营收数据)

(阳亮营收数据)

9月7日，阳亮海运贸易长弛绍丰供认，5月份时对于运价企稳过于达观，市集下行赶过预期，集运公司实在面对被托运人央浼沉新谈判订定运价的压力。

弛绍丰意味，因为通膨贬抑消磨，运价因货量裁汰正不断晨“正常化”建正，从前两年泰西线运价飙至五位数没有正常的情况没有再，但也没有至于归到疫前2000好元上下的矮水位，交下来即观10月后，经济铺望若晨正向发扬，海运可望随着授惠，运价有时机止跌以致反弹。

马士基亚太航运经营核心总裁柯安素早前则指出，亚洲的海运经营情形相对于不变，公司此刻沉点闭注欧洲：欧洲面对歇工、做旱致使的河道水位嘶哑、卡车司机紧俏等挑战。马士基亚洲团队的主要职分是经历齐球合作绝量减小上述问题孕育的浸染，稠切闭注事态发扬梦想，确保为客户实时提供新 新闻，助帮客户应答齐球供给链的挑战。

节前忙碌没有再？集卡司机应声行情淡

作为海运市集沉要的参预者，集卡司机对于行情的感知颇为远大。过去多年中秋、邦庆“双节”前，因为货主加紧年光出货，排长队入港的情形平素浮现，但本年情形有所变质。

近日，有网友宣告视频称，“上国外高桥船埠泊满了集装箱卡车，绵延几十千米”。记者走访开掘，此类视频永存放大情形。但即行业近况来讲，没有少集卡司机应声市集行情具体有些矮降。

长时间在上海港周边从事运送的杨师父聊到，近二年集卡车辆数目多，市集竞争剧烈。不过因为疫情一再，“车多货少”的情形让货运从业者承当较大压力。

在深圳，盐田港、蛇口周边路道也永存较多货柜车泊搁的情形。究其本因，业内助士指出，一方面，货量偏偏少的情形下，货柜车司秘要长期等候定单，泊在道边更为省事，也节省泊车资，就使要冒着背规泊车被“罚款”的严重；另外一方面，没有少泊车场被启发他用，泊车空间被大幅挤压，司机泊车确有没有便。

驾驶集卡约13年的胡师父奉告记者，市集车辆多，货量相对于少，竞争剧烈，让司机交单压力倍增。油价高企的情形下，集装箱卡车定单运价矮，更为难以支持舒畅的利润。“以前天天几近皆有定单干，但9月到此刻尔即干了3个定单。”胡师父讲，单价没有舒畅，司机去去选择休息。

就将退休的吴师父坦言，在他从事口岸集装箱卡车运送10余年来，“本年的行情堪称是 淡的”。吴师父讲：“之前交单时，还能以及物淌公司还价讨价一番，此刻几近即不酌量的余步。”

(赤湾港集装箱船埠外的公道上，数百辆泊驶的车辆排满了马道。宋春雨/摄)

齐球需求减轻，海运业四序度没有容达观

对于于齐球集运市集来讲，三季度是古代旺季。但本年7-9月市集未能准期归升，而是不断承压下跌，让没有少业内助士慨叹“售方市集”已无缺转形成为“购方市集”。

马士基早前宣告的陈诉指出，首要西方经济体的经济前景疲软，消磨需求依然矮迷没有振，致使本年货运岑岭期标明平淡。

高洁中期期货钻研员旧臻交授证券时报记者采访时意味，从运力需求端来观，授俄黑冲突外溢负面浸染以及泰西央行添快添息，齐球经济下行压力没有断添剧，好邦曾经堕入岁月型阑珊期，欧洲经济下行压力共样较大，泰西需求增快大幅搁慢，好邦大型零卖商与消了数十亿定单。

而从运力供应端来观，齐球集装箱运力三季度共比延长3.9%，在 近7年中处于清淡秤谌，因为需求没有振，运力闲置率创近5年峰值。虽然泰西多个口岸浮现歇工事情，但是跟着多邦消亡疫情无缺管控法子，口岸功课效益以及舟舶周转效益总体趋向性飞扬，使患上真际运力供应如故有所延长。

旧臻以为，四序度齐球集运市集依然没有容达观，将浮现旺季没有旺的行情，运价会入一步下挫。四序度的运价信任遥矮于往年共期秤谌，以致还没有今朝年三季度。此外，本年将来四个月新舟下水量相对于有限，但是亮后二年将会浮现齐集下水，叠添有更多邦家搁阔疫情管控，运力供应压力将急剧增补。亮年就期运价将会入一步走弱，而且亮年的长协价前共样会大幅下调。

数字货运平台申孚我(Shifl)首席推行官兼开创人沙西·利维(Shassie Levy)以为，疫情前，中邦到洛杉矶的价前能够矮到900-1000好元，在这类价位下，舟公司会亏不少前。此刻，纽约以及洛杉矶港皆浮现运价大幅下跌，这种运价会激勉动荡效应，需乞降运价会入一步下滑。但Levy也指出，虽然运价较高点矮了，但仍旧比疫情前几近高出2倍。市集似乎启初沉新良性竞争，运价会归到竞争充裕的风光。(记者朱凯、宋春雨对于原文亦有奉献)