当9月8日早晨的苹果宣告会不说起有关汽车的话题，置信没有少汽车业人士皆松了连气儿。此前在6月7日举办的苹果齐球启发者大会上，绝管惟有欠欠三分钟宣告，但苹果的齐新车载系统CarPlay如故脚以让汽车业触动。

苹果的生态手腕是汽车业 为怯弱的，假使苹果手机用户转投苹果汽车，带来的“淌量”或许许将胜过特斯拉。但新 的预测是，苹果汽车推出的年光表从2025年耽误到了2028年。在这个快度时期，三年年光脚以逾越一个代际，那时苹果汽车还会有今朝的吸引力吗？

犹记患上2021年上半年，特斯拉在中邦市集乏计销量胜过16万辆，比其他造车新气力齐部添起来皆要多，欠欠一年以后，本年8月，比亚迪新动力汽车单月的接付量即胜过17万辆。数据知道，在仍有70万定单还没有接付的情形下，比亚迪2022年的总销量应该可能胜过180万辆。产能是独一规定比亚迪销量的成分，在齐工业链基础的支持下，2023年度比亚迪的接付量应该可能胜过400万辆。

有看点以为，汽车工业又显现出了昔日智能手机工业的形势：中邦从引入邦外品牌启初，然后基于重大的工业链、庞大的市集，一多量中邦品牌突起。一场正在暴发的汽车革命，让中邦无限交近打造业带头的节点。

实在，在这场汽车革掷中，正如业界资深博家罗清开所言，尔们要干的没有是往革老陈汽车的命，而是要变质齐球汽车行业的格式。倘使不取得主宰权或许主宰权不飞扬的话，那尔们的工业只是是这种革命的跑龙套者。究竟解说，在能源电池这一新动力汽车 沉要的硬件上，尔们曾经取得了带头上风。

一个例子来自已经的汽车强邦韩邦。韩邦自本年5月份以来曾经连续3个月浮现对于华业务逆差，其中高岁月零配件比例的拉升是一个沉要成分。在韩邦汽车工业，来自中邦的零件曾经胜过日原。据外媒报导，韩邦打造业90%以上的新动力电池、半导体、汽车、航空零部件等中心工业资料从中邦入口。本年前7个月韩邦对于华业务逆差排名 一的锂离子电池、排名 两的先驱体(镍、钴、锰化合物)以及排名 四的氢氧化锂皆是取能源电池直交有关的产物。

没有仅是在硬件方面，在自动驾驶、智能座舱职掌系统等软件方面，尔们也处在 一梯队。其深层本因恰是在于中邦科技企业在岁月上的深沉沉淀以及速快翻新。华为先于苹果推出卫星通讯机能手机即是一例，并且鸿蒙系统也早于苹果车载系统亨通地移植在智能汽车中，鸿蒙生态的增添快度更是使人齰舌。尤为值患上闭注的是，华为的卫星通讯机能是经历尔邦自诀的北斗系统，而北斗系统之于汽车行业的意思则在于将汽车从地上的网络(道网)推到了空中，当尔们从通讯行业里站起来的巨量的半导体以及软件被装到汽车上，中邦汽车行业无缺也许在一个新的空间中突起。