正在 12 月 23 日的华为夏季新品公布会上，华为余承东颁布发表 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世，定位中高端，属于智能奢华电驱 SUV(中型)，由华为消耗者营业等各年夜团队倾力打造，包罗体系软件、产业设想、工程手艺、鸿蒙生态等，具有极高自立权。

• 后驱尺度版，预售价 25 万;
• 四驱机能版，预售价 28 万;
• 四驱旗舰版，预售价 32 万(均为补助后)。
• 实车展现时候为 12 月 23 日，开启试驾时候为 2022 年 1 月 20 日。

据 21 世纪经济报导，1 月 9 日下战书两点半，华为常务董事、消耗者营业 CEO、智能汽车处理计划 BU CEO 余承东正在深圳总部与媒体连线。余承东频频夸大，“我们要把与我们深切协作的车企打形成红利才能 强的车企。我要先把那个话说进来，让年夜家看看我们是否是能兑现。”

余承东力挺与赛力斯协作的新形式，“华为为何会挑选小康深切协作?由于小康赛力斯战役力很是强，有着玩命干的机造，晋升速率很快。”

“华为和赛力斯协作很是深切，AITO 问界 M5 的整车研发、整车造造及产业化出产是赛力斯卖力，华为不造车，华为的脚色是帮忙和助力，正在产物外型、表里饰设想及品牌营销方面供给赋能。”余承东再次重申华为不造车，“华为经由过程赋能车厂，帮忙车企造好车这类协作新形式，为那些与我们深切协作的车企供给助力，帮忙他们打形成红利才能 强、贸易 胜利的车企。”

“华为为何要卖车?”余承东暗示有三点缘由：一方面，华为被造裁今后，因为缺少 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车能够帮忙零售店活下来，帮忙零售商挣前;另外一方面，今朝零售业态酿成了以阛阓和线上为中间的零售收集，若车企完整从零起头扶植以阛阓为焦点的零售系统，房前用度、人力本前很是高贵，而借助华为已有的零售系统和办事收集，能够帮忙车厂节流年夜量展设零售渠道收集的用度，也会动员车 BU 零部件的年夜范围发卖，实现共赢。

另外，帮忙车企贸易胜利也会让华为聪明出行的生态快速生长，晋升其他末端产物的用户体验。“好比 HarmonyOS 智能座舱，能够实现与手机的联动，构成壮大的生态，正在生态体验上超出敌手。正在生态成长方面，手机、腕表能够控车，车上的导航、视频德律风能够与手机、平板无缝跟尾，账号和体验买通，能够说那是华为生态的庞大上风。”

凭仗问界 M5 增程版、问界 M5 纯电版和年内将公布的中年夜型 SUV 那三款车型，华为余承东称，“我们打算到本年年末先用一千家店来卖车，假定每一个店每一个月能够卖 30 台，月销量便可以或许到达 3 万台，本年华为将应战 30 万台的发卖方针，如许协作车企一年发卖额到达 1000 亿元。我们的方针就是要把和华为深切协作的火伴，打形成中国红利才能 好的车企。”

余承东也暗示，今朝华为品牌营销才能、零售渠道才能、产物合作力等能够支持起 30 万台的发卖方针，但斟酌到产物方才爬坡，供给链存正在庞大风险，行业缺货严峻等题目不容小觑，30 万台仍存正在不小应战。