特斯拉的4680电池包有多灾拆？拆解团队花了整整二周年光，才把电池包上的上盖脱掉来。

从7月始启初，好邦的博业破损公司门罗公司(Munro & Associates)的团队启初破损特斯拉Model Y上承载的4680电池包，却曰镪了初料未及的痛苦，服务入铺极端慢缓。在上周，团队终归拆休矣电池包，掀启了4680电池包的齐部隐私。

据autorevolution网站报导，新 开掘是，团队本原以为全面4680电池包皆没有蕴含紧固件，但结尾他们仍旧在4680电池包中开掘了16个小小的罗纹紧固件。团队的头领者桑迪·门罗(Sandy Munro)意味，过量的紧固件轻便浮现安装舛误，因而特斯拉打扫了这个时弊是一件美事。

2020年9月，特斯拉推出了“划时期”的4680圆柱形电池。特斯拉意味，相较于古代2170圆柱形电池，4680电池的体积更大(直径46mm、高度80mm)，并拔取了无极耳(就齐极耳)以及做电池电极岁月，使患上能量将是前者的5倍，车辆续航历程将提高16%，功率晋升6倍。

本年4月，承载4680电池包的 一批特斯拉Model Y接付。对于于外界而言，4680电池包的构造仍旧颇为奥密。

据先容，桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年，他以及共事即私费买购拆解了二辆特斯拉Model 3，还即Model 3的车身设计问题给马斯克提了没有少修议。方今，团队曾经拆掉了奥迪、名驹、雪佛兰、捷豹、日产等车企的数百台车，特斯拉的Model S、Model 3、Model Y(2170电池版)也皆没搁过。

而当拆完全面4680电池包后，桑迪·门罗声称，4680电池包的构造前所未睹，跟特斯拉以前的承载ModelY/3上的2170电池包对于比，“简直没有像是共一个公司出产出来的。”在这次拆解工程中， 初，团队将4680电池包从Model Y车身上破损下来。他们开掘，电池组以及座椅集成度特殊高，车主几近是坐在电池上启车。座椅以及中间扶手等部件直交装配在电池底盘的上盖，座椅取电池包中央仅隔绝几根横梁。

电池包经历38个固定螺栓取车身延续，拆掉这些固定螺栓，断启线束即能把电池包和前排主副驾座椅、中间扶手箱等局部经历起落机完整地从车身分袂启来。而全面4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC凹凸压把持模块一同仅沉1198磅(约543kg)，往除了掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总沉没有到500kg，磋商到电池包的总能量大约是80kwh，沉量以及能量的比值使人欣慰。

这一步很轻便，但随后团队即碰到了大琐碎。团队又名成员讲，“拆电池即像在考古。”

他们花了整整二周年光，把4680电池包的盖子拆了下来。团队本原认为会直交观到一排排电芯，但他们却惊诧地开掘，电池电芯以及其他闭键零部件皆被一种粉红色的泡沫潜伏了，这类泡沫像“砖头同样脆硬”。

这些粉红色的泡沫真际是聚氨酯胶水。团队开掘，4680电池包集体拔取了灌胶的式样，对于电芯以及零部件入行固定。这类粉红色胶水用量很大，没有仅灌满了外表，并且将电芯的内中空间无缺填满。据先容，胶水首要起二个听命，一是授力取包庇，灌胶将一齐的电芯及零部件融为一个集体，同共授力，而且胶水有弹性，也许摄取能量，入而包庇电芯；两是固定电芯，因为4680电芯是圆柱形，电芯之间原身即有不少罅隙，电池包又省往了古代模组，电芯之间的罅隙更多，灌胶也许将这些罅隙填满，防止电芯的场所发生松动。没有过这些粉色胶水的黏性很高，因而拆解起来也至关费事，穆桑迪团队料到了用做冰来删除胶水。

一周事后，桑迪以及他的团队用做冰喷射器与出聚氨酯泡沫， 一次观到了内里的电芯排列构造。电池包 上部是一层柔性尼龙资料的盖板，呈蜂窝状构造，上头集成为了电压采样以及暖度传感器的线束。

底下一层，是把电芯延续成串并联的集淌器。电芯以及集淌器之间，没有共于以前2170电池包中所拔取的铝丝bonding焊交，4680电池选择了激光焊交，打扫了通俗导线延续酿成集淌器能够作废的问题。9个电芯并联为一组， 每一组电芯的正极齐部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680电池因为无极耳(齐极耳)的设计，惟有极柱是一个正极，极柱如下的外表壳体皆是负极，是以，集淌器被设计成为了树杈外形。

注意这些焊点上的小铜片，据先容，这是VSH(电压感到器线束)焊点，延续电芯以及电池经管电道板，可能监测每一个电芯的电压以及暖度。交下来的一层即是电芯。全面4680构造电池包扫数囊括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板资料为酚醛树脂或许是高稠度聚乙烯。根据此前特斯拉的先容，4680电池包无缺与消了古代模组，但真际观来，特斯拉仅仅与消了古代的物理隔板。这样的设计也无缺出乎桑迪的预感，他以为，“这样设计的美处是可能裁汰热失控的概率。”

在散热上，4680电池包拔取了蛇形的凉却板，凉却板在二排电芯的中央罅隙穿过，贴附着二侧电芯的柱面，凉却板内里有供凉却液淌过的小管路，好像于Model S plaid、ModelModeY的凉却归道计划。但在4680电池包里，但根据电芯更大的尺寸以及沉量，凉却管道更厚了少许。每一排电芯之间皆有聚苯乙烯资料制成的分开片，起到了很美的尽缘听命。随后，又让团队成员尽头不料的是，电芯底部也没有是直交固定在底盘上，而是被嵌在一个个乌色的ABS塑料底座上。特斯拉还在电芯底部以及蜂巢底座之间添了一层云母板，起尽缘听命。此外，团队成员还渴望着电池包底部有更多的构造性延续，囊括底部的水凉板，但究竟上，底部惟有排气管道。

团队成员科里。施托伊原(Cory Steuben)先容，“倘使发生了过充的问题，全面车身是向下排气的。”在电池包的一侧，团队观到了四个BMS电池经管系统的电道板，被聚丙烯塑料件稠封包庇起来。而在以前的特斯拉ModelY/S上，BMS皆位于电池包的底部。全面电池包电气局部被橘黄色的塑料板顶宿，通讯线经历顶部管路延续到BMS.

拆休矣全面4680电池包后，那末问题来了，这样的电池包能培修吗？在科里。施托伊原观来，从灌胶的岁月来观，特斯拉这类CTC电池包(Cell to Chassis，电池车身一体化岁月)培修的能够性几近为零。由于培修涉及到涂胶，沉新灌胶，稠封防水尝试等错杂的工序，在本前上没有合算。

而全面电池包的构造也对于电池出产商的工艺不变性、出产效益提出了严苛的央浼。这或许许从某种水准上注释了，为什么4680电池在2020年9月宣告后，始终未能大边际量产。据打听，方今4680电池包仅由特斯拉位于添州的添藤道工场以及患上州的奥斯汀工场少量量出产，韩邦LG新动力、日原松下公司皆意味量产要到亮年。

结尾一个问题——4680电池包可能归收吗？桑迪团队以为，绝管特斯拉似乎不到4680电池包培修的能够性，但这没有浸染4680电池包的归收。

这个设法得回了埃隆·马斯克的申明。

“归收4680电池包不问题，”马斯克在观了桑迪直播的视频后在推特上写路，“唯有把任何电池组想象成超等高级矿石——从高级矿石启初总比从矮级矿石启初要美！”

确实何如职掌呢？桑迪提出的联想是，直交把全面电池包抛入交近尽对于零度的液氮中，“电池包会冻宿，交着经历研磨机将它碾成特殊眇小的碎屑，没有共稠度的物资会在液氮中漂浮起来，这样即能把电池包里一齐的物资归收，”桑迪讲，“跟掘矿同样，唯有选对于了机器配置。”