特斯拉公司推出的各类电动车，遍及取得行业好评，不外那家公司 年夜的应战是若何扩年夜出产量，实时知足年夜量预订者的需求。此前，特斯拉公司也对外公布了电卡车，据外媒新 动静，预订者被奉告，特斯拉电卡车将会正在2020年发货。

客岁底，特斯拉公司对外公布了名为“特斯拉SEMI”的电卡车，随后正在行业内激发了颤动。迄今为行，很多厂商和物流公司已向特斯拉收回了电卡车的定单，好比全球 年夜的沃尔玛超市已收回两次定单，一共订购了45辆电卡车。沃尔玛筹办用特斯拉电动车组建全电动化的物流车队。

据外洋科技媒体Electrek报导，跟着Model 3车型慢慢进步产量，正在特斯拉公司的出产时候表上，电卡车已成为需求停止年夜范围量产的主要车型。

客岁底，特斯拉对外开放了电卡车的预定，那时该公司暗示电卡车将会正在来岁投进量产，什么时候停止托付并未明白申明。

克日，正在美国宾夕法尼亚年夜学的一个物流运输年夜会上，美国NFI产业公司卖力物流营业的副总裁奥雷利(James O’Leary )流露说，他们公司已订购了十辆电卡车，他们也被特斯拉公司奉告，车辆将会正在2020年停止托付。

奥雷利也暗示，正在比来三季度财报的阐发师集会上，马斯克并未详细谈到电卡车项目标停顿，可是该公司根基保持了分歧的时候表。

正在上周的财报阐发师集会上，马斯克正在谈到电卡车项目时只是说了一句“电卡车获得了停顿”。

尽人皆知的是，特斯拉公司的电动车取得市场热捧，可是该公司财政状态其实不抱负，华尔街阐发师曩昔乃至暗示，持久吃亏的特斯拉早晚会烧失落全数现金，走向停业。不外特斯拉上周的财报显现，公司 一次实现了季度红利。

正在现金严重的布景下，特斯拉公司若何筹集扶植电卡车出产线的资金，出产线什么时候可以或许组拆完成并投进量产，那也会激发外界存眷。

正在电卡车的预定上，特斯拉客岁对每一个预订者收取每辆车5000美圆的定金，跟着那款车遭到物风行业接待，特斯拉把定金进步到了两万美圆。别的，特斯拉还推出出格的“开创人系列”电卡车，预定那一系列需求付出20万美圆的全数车款做为定金。

正在产物设想上，特斯拉电卡车分为两种版本，续航才能别离是480千米和800千米，订价别离是15万美圆和18万美圆，开创人系列由于特别以是加价两万美圆。

行驶正在公路上的卡车或年夜货车，存正在一个非常伤害的平安隐患，就是漏气或爆胎。另据外媒比来报导，特斯拉公司已为电动卡车项目申请了一项专利，可以或许对轮胎停止主动充气。

曩昔，一些军方或重工行业的轮胎利用了主动轮胎充气体系(ATIS)，能够自动对胎压停止办理而且对各类空中实现优化。不外特斯拉正在专利申请中指出了传统充气体系的一些缺点。

那一专利的申请人名叫John Furtado，这人今朝效率于特斯拉的电卡车项目。

行业合作

跟着环球汽车行业掀起研发电动车的海潮，一些公司也起头努力于卡车行业的电动化，上述的NFI产业公司就是此中的一家。

除订购特斯拉电卡车以外，此前NFI公司也和德国戴姆勒团体停止了协作，筹办正在来岁测试结合研发的电卡车eCascadia，产物打算正在2021年停止量产。

正在电动卡车范畴，戴姆勒团体年夜举投资，已成为特斯拉公司的潜伏敌手。不外和特斯拉电卡车高达800千米的续航分歧，上述eCascadia卡车的续航里程还只要400千米。

来岁，戴姆勒公司将会向NFI公司托付十辆电卡车，用于正在洛杉矶港和长滩港到加州堆栈之间的运输。

上述高管奥雷利暗示，斟酌到他们公司的运输里程较着少于物风行业均匀程度，是以利用电卡车是一个很天然的行为。

奥雷利也暗示，特斯拉公司对电卡车行业立下了丰功伟绩。好比曩昔北美地域几近没有人议论电动卡车，可是特斯拉公布SEMI车型以后，年夜量媒体停止了报导，也晋升了对电卡车的存眷度。

奥雷利将这类征象称之为“特斯拉效应”。现在，很多货主也起头存眷物流公司是不是筹办向电动卡车过渡。

不外，奥雷利也对特斯拉电卡车项目存正在必然耽忧，好比终究的托付价前能够会跨越之前发布的价前，别的电卡车正在美国地域的充电桩收集仍是个未知数。

对特斯拉而言，将来还存正在多个年夜项目，必将花费资金和资本。好比特斯拉筹办正在中国上海市和德国，扶植年夜范围电动车造造基地，出产包罗Model 3正在内的车型。特斯拉还正在研发新车型Model Y和严重进级版本的Roadster。