电池级碳酸锂价前沉归50万元/吨大闭，年内上涨近80%，取往年年头相比更是上涨近8倍。方今电池级碳酸锂价前高没有高？会没有会接续上涨？下游企业何如办？

从供应方来观，资源端及冶炼端在2021年12月份至2022年2月份期间检验情形频现，叠添疫情浸染下物淌运送授限、锂矿启采入度矮于预期等，添剧了市集供求吃紧表象；从需求方来观，新动力汽车保有量显现暴发式延长，而且新动力电池厂商产线进级、产能蔓延，添大了碳酸锂的需求。

碳酸锂供给在欠、中期内接续处于较为吃紧的景色，这从供需两边的边际蔓延上管窥一斑：

2021年，尔邦新动力汽车保有量激增59.35%；昔日，尔邦碳酸锂产量延长37.98%。新动力汽车保有量的增幅遥遥胜过碳酸锂产量的增幅，且方今电池本资料及电池的集体供应偏偏紧的情形仍未变质。这表示着，电池级碳酸锂价前虽然高企，但还能够接续上涨。

怎么样变质这类供求失衡呢？

笔者以为，应发挥工业链有关企业主动性，主动求变，抢抓机遇，添强上下游联动，添速一体化组织。

碳酸锂出产企业，一方面经历攻脆克难真现岁月进级，提高碳酸锂产能；另外一方面经历选购矿产、参股公司等式样，推入矿产资源启采项目组织，真现碳酸锂扩产。特别是后者，必要企业在出产碳酸锂的共时，极度将公司贸易延伸至上游锂矿资源。经历组织上游锂矿资源，也许灵验落矮企业出产本前，而且在碳酸锂欠缺确当下极大晋升公司的竞争力。在这方面，天全锂业、中矿资源、赣锋锂业等走在了前头，没有断晋升碳酸锂出产手腕以及推入锂矿资源启采服务，增补锂盐自给率。

对于于下游企业，新动力企业为了晃脱强盛的本前压力，除了了经历提高电池产物价前转嫁局部本前压力外，更沉要的是应添大上游本资料组织，经历上下游联动真现互补欠板。宁德时期、比亚迪、邦轩高科、亿纬锂能均以参股、合股等名义组织上游锂资源，下半年起新增产能陆续开释，一体化组织始显功劳，估计将灵验落矮本资料本前。

尔们置信，跟着锂资源供给提快，再添上电池归收带来的供给填补，本先因供需错配带来的需求缺口将患上以抵偿。届时，锂价或许将随供需构造建正而逐渐归回理性，下游企业的本资料本前压力也将迎刃而解。