9月7日晚间蔚来颁布的事迹数据知道，本年两季度的车辆接付量达25059辆，共比延长14.4%、环比嘶哑2.8%。接付车辆之中，囊括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。

本年两季度，蔚来的运营亏空为28.456亿元(4.248亿好元)，扣除了股权激动用度，亏空额则为23.551亿元(3.516亿好元)，回属于蔚来普通股股东的洁亏空为27.450亿元(4.098亿好元)，共比延长316.4%、环比延长50.4%。

此外，本年两季度，蔚来的收进总数为102.924亿元(15.36亿好元)，共比延长21.8%、环比延长3.9%；毛利率则大幅下滑到13.0%，而往年共期为18.6%、本年一季度为14.6%。

由于能源电池价前愈来愈高，售患上越多亏患上越多，纯电续航越高亏的也越多，均衡每一辆车的亏空皆在增补，没有仅是蔚来，这也是现时新动力整车企业面对的困局。据此前报导，意向汽车半年接付6万辆意向ONE，运营亏空近14亿元。算下来，意向汽车的单车均衡亏超2.3万元。除了此除外，其他造车新气力售一辆车能够亏空五六万元，而纯电续航更高、走换电岁月道线的蔚来，2022年 两季度均衡每一售一辆车更是要亏空胜过10万元。

对于此，有网友称，“没有购即没有会亏空了吧”“何如美多新动力车企皆讲本人售一辆亏美多，前皆让谁赚了？”“尔也没有购车了，你直交给尔5万块吧，这样你还能省下5万块，共赢”“蔚来既也许充电，也能够换电，这点如故很没有错的”“这是又要加价的节律？”

聊到能源电池，广汽集团董事长曾庆洪曾笑称：“能源电池本前曾经占到尔们汽车的40%、50%、60%，而且在没有断增补，那尔此刻没有是给宁德时期挨工吗？”对于于下游车企的怨言，宁德时期也颇感“冤屈”。宁德时期董事长曾毓群意味：“上游本资料的资金炒作，给能源电池工业链带来了欠期搅扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游资料均浮现价前暴涨。”宁德时期首席科学家吴凯也在发言中称，尔们凡也会见对于客户的怨言，讲整车厂没有是很挣前，你们电池厂是没有是把利润皆拿走了？尔们公司本年虽然还没赔本，但是根本上在稍有剩余的边缘挣扎，特殊疼苦。利润去哪儿走，大伙也能够想象。

2022全国新动力汽车大会上，上海汽车集团股分有限公司董事长旧虹也诉苦，“在一年摆布的年光，碳酸锂价前暴涨10倍，整车厂等代价链中下游企业皆在为上游的矿主挨工，承当强盛的本前压力。”他意味，这类情形风险做扰了新动力汽车工业的入一步发扬。