编纂| 于斌

出品| 潮起网「于见专栏」

2022年，主动驾驶贸易化运营加快进步。以百度为代表的无人驾驶企业，正正在鞭策那个行业一日千里，而且不竭开释出新旌旗灯号。

克日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化门路测试与树模利用办理实行细则》(下称：《实行细则》)正式公布。北京由此同样成为海内首个开启乘用车无人化运营试点的都会，首批将投进14台无人化车辆展开树模利用。

至此，“主动驾驶出租车”(Robotaxi)正在主驾驶位上装备平安员的体例更进一步，试点开放副驾驶有平安员的无人化载人，也将为无人驾驶赛道再添一把火。

据领会，百度、小马智行成为首批获先行区无人化树模利用门路测试告诉书的企业。动静一出，特别是具有Apollo开放平台与多年主动驾驶研发经历的百度，更是备受存眷，当日港股年夜涨4.13%，涨幅更是位居恒生指数前线。

因而可知，那是无人驾驶的一次里程碑事务，将为无人驾驶将来周全开放利用，注进新的市场决定信念。

无人驾驶成公认趋向，百度进局年夜有可为

“无人驾驶是将来汽车行业成长的一个主要趋向，”中国乘联会秘书长崔东树正在接管媒体采访时指出，北京乘用车无人化运营试点的一个主要意义正在于，今朝无人驾驶手艺落地火急需求数据的堆集。展开相干运营试点事情，无疑会加速智能网联汽车立异手艺的迭代和鞭策行业的成长。

近几年，我国智能网联汽车的成长热火朝天，BAT等互联网巨子也接踵进局，鞭策无人驾驶手艺不竭前进。跟着研发手艺的投进不竭加年夜，无人驾驶汽车市场也慢慢走向了市场化、贸易化的阶段。

据中商谍报网数据显现，2017-2021年我国无人驾驶市场范围由681亿元增至2358亿元，年均复合增加率为36.4%。中商财产研讨院展望，2022年我国无人驾驶市场范围可达2894亿元。

正在如许的年夜趋向之下，百度晚年率先进局，并正在互联网、云计较、AI等根本举措措施手艺的根本上，构成了挪动生态、百度智能云、智能交通、智能驾驶及更多野生智能范畴，结构的多引擎增加新款式。此中，主动驾驶就长短常主要的构成部门。

据领会，百度2013年起起头研发相干主动驾驶手艺，今朝已与10家中国及环球的汽车造造商签订了计谋协作火伴干系，供给高精舆图、自立停车、领航帮助驾驶等汽车智能化办事，加快无人驾驶手艺的提高和利用。按那个时候节点，百度无疑是海内 早停止无人驾驶研讨的公司。

随后的2017年，百度启动“Apollo(阿波罗)”打算，打造了一套属于百度的主动驾驶体系，并以此为底盘，让主动驾驶由手艺走向利用。

早前，以主动驾驶手艺为载体的Robotaxi已落地，用户经由过程百度旗下的萝卜快跑App，便可以挑选想往的目标地站点便可，除装备主驾平安员之外，与普通的网约车形式无异。

用户经由过程App下单以后，正在出发点等待，就会有主驾无人的Robotaxi前来接驾。待车停下后扫码开车门、上车后排落座，系好平安带就可以正在年夜屏上点击“起头路程”。

正在百度获准“标的目的盘后无人”前，Robotaxi装备了主驾平安员与副驾平安员。主驾平安员能够接收标的目的盘、踩刹车或像通俗司机一样全权操纵，而副驾平安员 首要的才能，差未几就是踩刹车——跟驾校锻练有点类似。

正在客岁11月尾，北京正式推出主动驾驶出行办事贸易化试点，并向百度和小马智行发放答应后，百度正在主动驾驶方面的推动进度，进一步加快。

彼时，百度的Apollo完成了首单使命，“无人驾驶时期”自此开启。而本次“标的目的盘后无人”取得核准，也将意味着主动驾驶迎来新的成长期，并超出新的里程碑，踏上新征程。

综合来看，百度环绕挪动APP、搜刮引擎等互联网进口的上风仍正在。而借助其根基盘，百度主动驾驶也借重行业年夜潮，获得了阶段性功效。

正在行业年夜有可为的同时，百度也由于率先进局，手握多张底牌，而极具设想力。

手艺为底层基座，市场需求成 年夜驱动力

尽人皆知，不管是野生驾驶，仍是主动驾驶，平安性都是重要手艺困难。能够看到的是，百度正在那方面竭尽全力。

据先容，百度Apollo今朝首要是经由过程单车智能、监控冗余、平行驾驶三层系统包管无人驾驶的平安性。

与野生驾驶一样，汽车行驶进程中的平安性，与其碰到的路况、特别场景等有关。是以，若何让主动驾驶汽车更智能、顺应更庞大多样的交通场景，将是重要需求处理的题目。

比方，平行驾驶指的是5G云代驾，即是经由过程云端平安员，随时领会车辆环境，并经由过程指令实现长途及时控车。

而正在一些三角岛、急弯人行通道等有处置难度的场景，Apollo就会采纳盲区提早减速等防备性驾驶战略，来保障终究的驾驶平安，又或正在主车感应有应战时会对云代驾停止风险预警，由长途驾驶员停止处置。

“无人化的平安性是要可以或许持平或超出人类的驾驶员，那是我们内部卡的一道线。”百度汽车机械人部总监徐宝强暗示。

现实上，百度无人驾驶步进今朝阶段，是从质变到量变的奔腾，也前后实现了屡次冲破。

其一，是主动驾驶汽车走上门路，进进测试阶段。初期主动驾驶汽车的手艺前进与贸易化历程，是以公然门路测试为依托的。

比方，北京亦庄的60平方初级别主动驾驶树模区，就是专为获准企业停止公然门路测试所筹办的。百度即是此中的主要介入者。

据领会，百度打算首批投进10辆无人车，后续还将投进正正在申请天资的30辆无人车。此前，百度正在北京的无人车队已达百辆范围。那些都为百度主动驾驶手艺走向成熟，奠基了根本，也为此次“标的目的盘后无人”的新尺度出台，沉淀了充足的数据根本、获得了测试数据根据。

其二，是2021年年末开启贸易化试运营。2021年年末开启贸易化试运营，Robotaxi起头正在线接单办事市民搭客，并取得了很是贵重的运营数据。

其三，“无人化”进进了本色性阶段，是打消了车辆主驾驶位的平安员，并移至副驾驶位。并且，据百度智能驾驶奇迹群副总裁魏东告知界面消息，守旧估量，“全无人”主动驾驶，或正在本年年末可以或许开放。

至此，主驾无人化让百度Apollo车队到达 三个冲破点，而当人类平安员的接收才能从机械完整撤走时，主动驾驶将产生一次量变。

那场量变背后，是其手艺尺度再下台阶。而无人化不竭进级迭代背后，既有当局鼓动勉励立异的政策导向，更是百度那类科技企业火上加油的成果。

能够预感，无人化提出的加倍细分和高尺度的传统测试体系参数设想，触及信息平安、数据平安、车辆运转平安等等，也将进一步进级无人驾驶的行业尺度。乃至无人化今后测验，尺度也将纷歧样。

而正在手艺不竭进级与消耗不竭进级的同时，年夜寡对加倍智能的无人驾驶汽车的需求也将会随之增添。那是手艺做为基座，正在手艺与市场的双向驱动下，瓜熟蒂落的成果。

无人驾驶走向贸易化，将来可期

任何一项新手艺走向市场，都需求履历从观点到手艺，再到落地利用，走向贸易化都需求一个冗长的“退化”进程。无人驾驶汽车也不破例。

百度Robotaxi上路，即是其贸易化的 一步。据领会，停止本年3月，百度旗下萝卜快跑累计里程跨越2500万千米、半年定单破30万。

虽然无人车上路已偶然日，并且也正在环卫车等范畴慢慢得以利用。可是百度主动驾驶汽车离年夜范围红利另有间隔。

“此刻其实不把红利做为方针，而是让更多人体验感触感染而且接管风俗。”百度智能驾驶奇迹群副总裁、首席平安运营官魏东暗示。

据领会，正在出行本前上，百度百度萝卜快跑的出行办事，正在亦庄的收费是起步价18元+每千米费4元，远高于出租车和网约车快车价前。

因而可知，不管是从接管新颖事物的角度，仍是从顺应相对较高价前的角度，都需求对市场停止教诲。那也意味着，主动驾驶想要短时候实现范围化笼盖、全民提高尚需光阴。

那一方面是由于，我国的门路交通状态相对外洋加倍庞大，实验路段的测试数据，其实不能一挥而就，复造利用到别的门路交通场景。

正如百度机械人部总监徐宝强暗示：“主动驾驶想要正在中国实现范围化全无人摆设更难。”

另外一方面，由于无人驾驶汽车尚且没法实现完整无人化。是以即使今朝政策放行，可是Robotaxi的运营方也需求保存平安员。那又恰好是今朝出行市场 年夜的本前收入之一，也为该形式的正向红利带来了应战。

由此能够看出，固然国度政策鼓动勉励无人驾驶更进一步。可是影响百度无人驾驶汽车市场化、贸易化与范围化的缘由，是多方面的。能够预感的是，百度无人驾驶汽车贸易化道阻且长，可是将来可期。

结语

做为互联网三年夜巨子之一，基于百度APP的自然流量进口上风，百度无人驾驶汽车从品牌推行到渠道协作、资本对接等都具有了必然的先发上风。

而正在PC互联网闭幕后，百度也被贴上了无人驾驶汽车赛道的新标签，并逐步成为行业新标杆。本次Apollo获准“标的目的盘后无人”后，无疑也将为百度无人驾驶汽车的成长翻开新的场合排场。

能够预感，正在时期海潮的火上加油之下，百度正在无人驾驶汽车上，将有更多的成长机缘。