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二○○九年十二月，上海地铁一号线两列车侧面相撞（资料图）
据专家分析称，昨日下午上海地铁10号线追尾事故疑与信号系统故障有关。
据上海地铁方面介绍，当天下午2时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了追尾事故。
据悉，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，9月13日《中国青年报》曾刊文指出网友多次反映上海地铁10号线故障连发，地铁运营方的解释是信号系统故障。
【前科】地铁10号线此前已发三起故障
上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
今年8月2日上午，10号线当天“搁浅”在半路，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”
今年8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障，江湾体育场至新江湾新城区段限速运行，导致部分车次临时停车或延误。
2009年12月22日，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，导致制动距离不足而发生冲撞。
昨日中国通号表示，在事故原因未正式公布前，是否召回上海地铁10号线上的信号系统设备，现在还是未知数。
据悉，上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线等多条地铁线路的信号系统设备，均为卡斯柯提供。
【表态】 曾称不会发生类似泰国地铁追尾事故
新华网上海频道2005年1月20日报道，泰国地铁列车追尾事故的发生，使市民想到上海轨道交通是否也会发生类似事故。随后，上海地铁运营安全处处长朱效洁向记者表示，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有“列车自动控制系统”的保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞的事故。
当被问及万一事发在上海，上海又会怎样应对时，地铁运营公司称，电脑控制中心万一出现故障信号或是信号中断，当下各相关区域的列车开行等相关作业就将立即自动停止，启动刹车系统，车子停下了，就最大限度地确保了安全。
【调查】 调试期被压缩致事故频发？
此前，中青报记者曾试图联系地铁运营方和信号设计单位时却都吃了闭门羹。对10号线多次出现的信号故障，卡斯柯公司的说法是，“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩……尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式（BM）。”
对于10号线开错方向的事故，地铁运营方发布通告称：“因正在实施信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”
然而，卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称，“信号系统已升级且全功能载客运营”。为什么事故之后却称系统仍在升级调试？记者致电卡斯柯方面，却被告知不便透露。
对因故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
国内铁路交通项目卡斯柯占60%
卡斯柯信号有限公司（下称卡斯柯）成立于1986年，由中国铁路通信信号集团（下称“中国通号”）和阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立。是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一。
卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。此外，京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等多条线路的交通信号系统，也由卡斯柯提供。在国内铁路交通项目中，卡斯柯大约占有近60%的市场份额。
