今天，二架C919客机从上海飞抵北京首皆机场，注册号不同为B-001F以及B-001J.据媒体报导，这二架C919客机此行首要是为与证干筹备。

据中原时报获悉，依照方今的方案，在9月19日这个拥有象征意思的日子，中邦民用航空局将在京为C919通告为适航证，这也表示着该机型将也许启初向经营商接付。而依照方今的方案，年尾前首架机也将接付给 一家经营商中邦东方航空股分有限公司，而东航方面能够会将新机初次投身经营的年光搁在2023年 一季度。

C919大型客机是尔邦依照邦际民航划定自行研制、拥有自诀常识产权的大型喷气式民用飞机，沉点知足邦表里大运量以及中运量市集需求，得宜“点对于点”邦内航路以及欠途邦际航路。座级158-168座，航程4075-5555千米，已乏计有28家客户815架定单。

其中，C919首个客户东航往年已取中邦商飞签署买机订定。以后，东航又在5月宣告定增宣布，拟召募资本总数没有胜过150亿元，其中105亿元将用于引入38架飞机项目，囊括4架C919飞机。

除了东航除外，邦航、南京航空航天大学、海南京航空航天大学空等也均现身客户名单。

(来源：广发证券6月26日陈诉)

而从飞机立项到与患上出产许可证，必要源委多项次序。

即在8月1日，中邦商飞官微公告，邦产大飞机C919解散与证试飞。8月9日，民航局即中邦商飞C919型飞机博用前提以及宽待包罗见识。

中泰证券8月28日陈诉指出，方今，C919已解散 贫寒、耗时 长的前六个关键。

图| ARJ21以及C919从立项至取得出产许可证(PC)所需次序(来源：中泰证券)

▌邦产飞机商用化没有断推入，将来C919均衡年销卖额或许超600亿元

今朝，尔邦邦产飞机商用化入程正没有断添快推入。邦务院本年1月宣告《“十四五”现代综合接通运送齐整发扬布置》，指出尔邦将沉点带动C919大型客机演示经营以及ARJ21支线客机系列化发扬。

值患上一提的是，机构理会师指出，C919所属的做线窄体客机是民航客机市集中需求 大的机型，而ARJ21难以替代窄体机。

从工业链角度来观，大型客机的工业链长度长、错杂度高。

C919 大飞机真现商用接付以后，其没有断增补的定单带来的“量”以及“质”的需求，希望延伸至有关工业链，挨启繁多打造工业供应真个翻新空间，进而引颈原土高端打造工业的突起。

中泰证券另外一份陈诉估计，到2040年尔邦均衡每一年将新增客机418架，其中单通路客机312架。假定将来C919邦内市集据有率达1/3，则将来20年C919每一年销量约104架；依照每一架6.53亿百姓币预备，则C919均衡年销卖额约679.1亿元。

若将大飞机打造关键入行代价拆分，则前瞻工业钻研院数据知道，肌体、策动机、电机系统、航电系统以及另外等局部的代价占比约为36%、22%、13%、17%以及12%——按C919每一年销卖额 679.1 亿元预算，则上述五个系统的年代价量不同对于应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元。

降真到确实方向上，A股中，C919工业链有关公司囊括：

(来源：中邦云汉证券)

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