乘联会数据显现，1月，海内乘用车市场零售到达209.2万辆，同比降落4.4%，环比降落0.6%。

而海内自立品牌，正在1月份的表示却较为亮眼，1月自立品牌零售94万辆，同比增加11%，环比增加1%。

1月自立品牌海内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点;相对2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率靠近50%。

与之对照，1月支流合伙品牌零售86万辆，同比降落17%，环比降落7%，合伙品牌表示较为惨烈。

详细来看，1月的日系品牌零售份额19.2%，同比降落2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比降落2.3个百分点。美系市场零售份额到达8.2%，同比降落1.2个百分点。法系份额晋升0.1个百分点。

德系品牌的降落份额 多，并且仍是有BBA“三年夜天王”护盘的环境下，若是单看年夜寡，其正在海内的市占下滑态势，照旧较着。

对合伙品牌，1月销量欠安的缘由，首要为部分披发疫情对天津等特年夜都会出产节拍带来影响，按捺了产销增量。而正在本月，各年夜车企的出产节拍规复以后，估计产销程度也将会有所晋升。

可是，海内汽车市场也早已悄悄产生改动，国产自立品牌，凭仗着设置装备摆设、价前乃至动力上风，起头周全慢慢减弱合伙品牌的“品牌光环”。

那一点从国产支流自立品牌的销量也可看出，1月份，比亚迪共发卖93168辆新能源汽车，同比增加361%；奇瑞发卖107710辆，同比增加20%，创汗青同期新高。

反之对照，乘联会数据显现，1月份，上汽年夜寡销量13.2万辆，同比降落19.9%;上汽通用发卖12万辆，同比降落20%;