(图片来历：TechCrunch)

正在比来的本前市场上，苹果很是不顺。

停止上周五(11月23日)，苹果以172.29美圆报收，此价间隔本年8月2日233.47美圆的汗青 岑岭下跌了20%以上，市值也蒸发跨越2200亿美圆，萎缩到8175.85亿美圆。正在苹果颁布发表遏制发布手机销量，以富士康和和硕为代表的供给商下调新款iPhone发卖预期，市场分歧看衰的布景下，苹果用甚么来提振投资人的决定信念呢?

无人驾驶被苹果拿出来讲事了。也是正在上周，有媒体报导，库克证明苹果正正在研发用于无人驾驶汽车的自立体系，那也是库克为数未几的 二次公然表露苹果关于无人驾驶方面的打算和停顿。也许苹果要为它的无人驾驶项目提速了。

雷声年夜、雨点小，苹果无人驾驶研发功效秘而不泄

比拟Google、特斯拉那类合作者，苹果进进无人驾驶的赛道稍晚，2014年才起头组建团队，以“Project Titan”做为内部代号。进进的时候晚，其实不意味着苹果对无人驾驶项目不正视，当库克正在2017年6月初次对外公然其无人车计谋的时辰，将无人驾驶手艺拔到“一切AI项目之母”的高度。

因而苹果挖来了特斯拉卖力整车研发和造造的初级副总裁DougField、年夜寡汽车团体的首席数字官JohannJungwirth、福特车身布局和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919手艺总监AlexanderHitzinger、特斯拉卖力工程研发的副总裁ChrisPorritt……本年7月，美国联邦查询拜访局控告苹果前员工盗取贸易秘密的诉讼文件暴光了苹果“Titan”项目标团队范围——5000人。

一起头，苹果就把“盘子”展的很年夜。但是苹果除逐步扩年夜本身的测试车队外(停止本年9月已达70辆，那个范围仅次于通用汽车的Cruise和Waymo)，向外发布的研讨功效对无人驾驶手艺并没有冲破性的指引。

好比近似于飞机的空中加油机一样，让汽车正在行驶时经由过程“毗连臂”同享电池体系;让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果装备同步，当汽车碰到告急环境需求人类接收时，发送警报提示正正在利用那些装备的用户实时接收汽车。

按照主动驾驶草创公司Voyage结合开创人MacCallister Higgins正在收集上放出一段苹果 三代主动驾驶测试车的视频来看，比拟前两代测试车，苹果也只是对毫米波雷达数目停止调剂，对传感器排阵停止优化。

另外另有一些天马行空的设法：怎样弄一个静音车门，没有标的目的盘和油门的环境内饰怎样设想，怎样把AR/VR装备放到车里，怎样利用球形轮胎、乃至还筹办从头设想一款更美妙的激光雷达……

迄今，苹果无人驾驶手艺揭示给年夜寡的印象是，它的研发更多逗留正在硬件和设想层面，苹果 为善于的软件开辟、生态构建等还没有任何风声显露出。值得玩味的是，苹果正在2015年买下了3个与车相干的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto，可是至今还未启用。

用CarPlay接收无人车？苹果没那末无邪

信赖以苹果公司的高度，它不会没有熟悉到一套布满聪明的车载体系对无人驾驶汽车的主要性。

2013年苹果肯定进军汽车范畴时就拟定了“iOS in the Car”打算，并正在次年的日内瓦车展上展出了协作火伴搭载的CarPlay——一套能够将用户的iOS装备、iOS利用体验与汽车仪表盘停止连系的车载体系。苹果能用CarPlay来接收将来的无人车吗?从今朝来看，CarPlay还不具有如许的才能。

用户对CarPlay的槽点其实太多。

“撑持的APP太少了， 根本的专业导航都不撑持。每当我被迫用起苹果坑爹的自带导航时，就非常纪念百度和高德。”

“CarPlay与汽车毗连利用时，常常受手机旌旗灯号的影响。手机旌旗灯号欠好或行车发抖会致使链接断开，断开后正正在利用的导航、音乐之类的利用也顿时封闭，好几回差点失事!”

“苹果体系一进级，CarPlay体系就变得卡一点，反映也愈来愈痴钝，点个图标也要等几秒。”

“进级iOS 12后，数据线毗连利用CarPlay时，别的USB接口的U盘音乐不克不及播放，只能播放收音机与苹果手机自带的或手机app的音乐。”

“连续CarPlay，车载蓝牙就掉效，那个Bug很久了也没见苹果修复。”

……

固然 使人没法接管的是，年夜量用户反应毗连CarPlay后Siri没法利用，而正在苹果的计划中，Siri是CarPlay的焦点——让司机正在眼睛不分开门路的环境下经由过程语音完成操纵。

CarPlay那么难用，Google的Android Auto，福特与微软协作开辟的SYNC也好不哪往。体系解体、触屏难用、反映速率慢那些题目也都正在它们身上呈现过，有些至今也没处理。至于那些基于Android体系开辟出来的车载体系，其不变性和人机交互逻辑的槽点就更多了。

“小艾你好、小度你好、斑马你好、Nomi你好……谁家的车多了，开车还得记清那些开门记号。”无人驾驶赛道玩家太多，车载体系的研发，究其泉源同量化严峻，对通俗用户来讲，要想分清那些说话交合作手和它们所婚配的车型还很有些难度。

很明显，不管是iOS仍是Android都是基于手机的利用场景设想开辟而来的，而汽车的利用场景和人机交互逻辑与手机完整分歧，将iOS和Android稍稍点窜就搬进车内必定是不会胜利的。从库克的此次亮相来看，CarPlay能够成为苹果无人车自立体系的一个过渡产物。

自立体系是苹果结构无人驾驶的 一步

对无人驾驶自立体系的研发，苹果无疑是有上风的，正在苹果复杂的贸易帝国中，苹果为它的Mac电脑开辟了Mac OS体系;为iPhone开辟了iOS体系;乃至连Apple Watch都有属于本身的Watch OS体系。那末对无人车，苹果为何不从底层起头，设想一套完整针对汽车驾驶场景的“Car OS”呢?

正如十年前手机行业面对的变化一样，无人驾驶手艺也将对汽车行业发生天翻地覆的转变。正在转变到临之前，是先做车(硬件)仍是先做体系(软件)呢?近似于“先有鸡?仍是先有蛋?”那个典范的哲学题目，苹果用iPhone的经历停止做答——用软件界说硬件、用新手艺界说旧行业。

自立体系是苹果结构无人驾驶的 一步，然后就像用iPhone从头界说手机一样，用AI从头界说汽车。将来，汽车除被用于出行以外，还将会是挪动的空间，挪动的计较末端，挪动的能源末端，挪动的摄像机，挪动的温度计，挪动的机械人……鉴戒着当前消耗电子范畴的胜利，用一套烂熟于心的流程，成立一个“软件+硬件+办事”的全新汽车消耗生态。

就像iOS（软件）之于iPhone（硬件），正在主动驾驶无人车上，苹果正在自立体系（软件）以后，它的无人车（硬件）正在哪？

实在苹果一向都正在寻觅造造无人车的适合机遇。因为苹果正在汽车研发上缺少经历，正在包管现有营业系统不受影响的条件下，不成能像特斯拉那样的草创公司一起头就“赤膊上阵”，苹果走的是一条委宛的“协作造车”线路。

协作火伴的挑选一度让苹果头痛。初期苹果挑选的是加拿年夜的麦格纳公司，以后则是宝马和奔跑，乃至还与日今日产、中国比亚迪和英国的迈凯轮有过打仗，但都没有告竣详细的协作打算，此中的首要缘由就是苹果过分强势，它想要主导权，但车厂不肯将本身赖以安居乐业的造车数据交给苹果。

曲到本年5月，苹果才与年夜寡告竣协作和谈，配合开辟主动驾驶的无人车。不外项目是以对年夜寡T6厢式车的革新起头，苹果重点对仪表盘和座椅等部门停止革新，还打算会插手各类传感器和电子装备，底盘、车轮等动力机器部门根基没动。那也许只是苹果与年夜寡停止深度协作，开辟具有前瞻性子的主动驾驶无人车之前的一次摸索与磨合。按照苹果的贸易形式，它不管若何都不会抛却对硬件范畴的渗入，无人车也是如斯。